Togene skal gå i tid med e-pilotprojekt

Projektet e-pilot går som på skinner. Nå skal løsninger som testes på den sødre delen av Malmbanan innføres på Ostkustbanan for å få togene å gå i rute.

Les hele artikkelen hentet fra Norrbottens Kuriren (svensk tekst).

Tågen ska gå i tid med e-pilotprojekt

Projekt e-pilot går som på räls. Nu ska lösningar som testats på södra Malmbanan införas på Ostkustbanan för att tågen ska gå i tid.

2014 startade projekt e-pilot där Trafikverket och en rad intressenter inom järnvägs branschen samarbetar för att förbättra punktligheten och effektivisera underhållet. Detta har framförallt skett genom ett utbyte av information om hur lok, järnvägsvagnar och rälen mår. Mätdata samlas in från fordon och järnvägsspår. Alla järnvägsoperatörer som är uppkopplade till systemet kan komma åt informationen.

Resultaten har varit så goda att Trafikverket beslutat att satsa fyra miljoner kronor om året i tre år på ett fortsättningsprojekt; e-pilot 2.0.

-Det vi vill göra är att sprida resultaten över resten av landet, säger Ramin Karim, professor vid Järnvägstekniskt centrum, JVIC vid Luleå tekniska universitet.

De tekniska lösningar som provats ut på Malmbanans södra omlopp ska nu införas på den hårt trafikerade Ostkustbanan, på sträckan mellan Sundsvall och Storvreta. Senare ska tekniken införas på västra stambanan, på sträckan Stockholm-Göteborg. Trafikverket måste ändra i sina avtal med operatörerna, det kommer att ske löpande i takt med att nya upphandlingar görs säger Peter Söderholm, Trafikverket.

Det är järnvägstekniskt centrum vid Luleå tekniska universitet som fått uppdraget att driva e-pilotprojektet.

- Det vi har är rätt unikt. Vi har fått ett branschgemensamt verktyg att samla och analysera stora datamängder. Jag har inte sett något liknande i Sverige eller Europa, säger professor Ramin Karim.

Projektet E-pilot

Trafikverket är initiativ tagare och huvudfinansiär av projektet. Inom ramen för e-pilot har 23 delprojekt genomförts. Ett stort antal organisationer, företag och universitet har medverkat och bidragit med pengar. Dit hör LTU, JVTC, Uppsala universitet. Kungliga tekniska högskolan, LKAB, SJ, Sweco, ÅF Konsult, Bombardier, Cargonet, Combitech, Damill, Designtech, Duroc Rail, eMaintenance365, Euromaint, Green Cargo, lnfranord, Latronix, Lernia, Performance in cold, Rej lers, Rerail, Trackoptic, Train alliance Sweden, Tyrens, TX Logistik, Upwis, Vossloch och WSP Sverige.

Källa: Norrbottens Kuriren

Antall kommentarer: 1

Publisert 23 Dec 2019 av jernbane