FJ pressemelding om statsbudsjettet

Norsk jernbane må kunne ta en større andel av transportarbeidet

Norsk jernbane må kunne ta en større andel av transportarbeidet

Regjeringen Støres forslag til statsbudsjett 2026 for jernbanen er et godt og solid forslag. - Likevel savner vi planer for å bygge ut jernbanen videre, sier Kjell Erik Onsrud, leder av For Jernbane.

Alle er enige i prioriteringen av vedlikehold og fornyelse av jernbanenettet. Etterslepet har fått vokse seg for stort over en årrekke, noe som har påvirket påliteligheten til togtilbudet negativt. Gammel og nedslitt bane gir upålitelige tog. Regjeringens forslag vil fornyelse ligger fortsatt 2,4 mrd. under grunnnivået for å opprettholde jernbaneinfrastrukturen. Det er viktig at fornyelsen økes gradvis og så raskt som forsvarlig opp til grunnivået, påpeker Kjell Erik Onsrud.

I år har nok et godstogselskap måttet kaste inn håndkledet. BLS Rail Norge gikk konkurs i august. Priskonkurransen i transportbransjen er hard. Jernbanen har blitt rammet av flere brudd som følge av voldsomt vær. Jernbanen er heller ikke bygd ut i samme grad som parallell europa/riksveg. Samtidig har gods på bane store fortrinn med betydelig lavere energiforbruk og kan avlaste vegene for tungtrafikk. Derfor er det positivt at regjeringa foreslår å øke godsstøtteordninga med ca 35 mill (33,3%). Det er også positivt at Bane NOR kan øke kompensasjonen til godsselskapene når banen er stengt av ras eller for vedlikehold. Videre er det også bra at regjeringa foreslår en reduksjon i infrastrukturavgiften på 300 mill. Denne avgiften får persontogselskapene i stor grad kompensert, men ikke godstogselskapene. For Jernbane mener avgiftene og støtteordningene må sees i sammenheng slik at det blir en netto støtte. Dette er viktig for at godstogselskapene skal overleve og kunne vedlikeholde og reinvestere i sitt togmateriell.

Persontrafikken på jernbanen viser god vekst, godstrafikken dessverre en nedgang. Norsk jernbanenett er preget av over 90 % enkeltspor i stor grad i de samme traséene som ble planlagt for over 100 år sida. Viktige strekninger har overbelastet kapasitet. Skal jernbanen ta del i trafikkveksten må den også bygges ut. Moderne dobbeltspor gir helt andre forutsetninger for togtilbudet. 

For Jernbane etterlyser midler til å planlegge nytt dobbeltspor videre nordover fra Hamar for person- og godstrafikk og med mange stasjoner og noen lokale godsterminaler. Banen bør planlegges som en høgfartsbane med klare mål for reise- og frakttider og med et perspektiv mot Ålesund, Trondheim, Fauske/Bodø, Narvik/Harstad og Tromsø. Det må planlegges som et hele, men kan bygges ut trinnvis. 

Vi støtter regjeringa med at indre IC bør fullføres til Fredrikstad, men etterlyser at det også planlegges flere kryssingsspor Fredrikstad-Kornsjø og i samarbeid med svenske myndigheter videre til Öxnered hvor det i dag går dobbeltspor videre sørover. Dette er nødvendig for at vi i Norge skal kunne utnytte den nye Fehmarn Belt - forbindelsen Tyskland-Danmark til at det kjøres mer gods-, og persontog over våre grenser.

Vi støtter også Fellesprosjektet Arna-Stanghelle, men mener prosjektet bør tilrettelegges for en framtidig Vestlands/Haukelibane. Den vil innebære mange samband i ett mellom det sentrale vestlandet og det sentrale østlandet til svært konkurransedyktige reise- og frakttider.

Vi mener regjeringa bør prioritere gjenåpning av Ålgårdbanen i første omgang før parallell E39 bygges ut til 4-feltsveg. Ser man på trafikktall (ÅDT) for E39 så genererer Ålgård en betydelig andel av trafikken. Ålgård ligger på Nord-Jæren, Norges 3. største byområde. Jernbanetraseen ligger der og behøver ikke reguleres. Et togtilbud her vil være svært konkurransedyktig i forhold til dagens busstilbud. Regjeringen skriver i forslaget sitt at: 

“Særlig rundt de store byene bidrar utbygging av jernbanen og fornying av infrastrukturen til

arealeffektiv og miljøvennlig utvikling og god fremkommelighet.” 

For Jernbane mener de må følge opp dette.

Ingen av disse prosjektene er inne i NTP, men noen ganger må man slå ned en påle for å stake ut kursen videre, mener Kjell Erik Onsrud, leder av For Jernbane.

Kommentarer: 0

Publisert 24 Oct 2025